现时皇冠百家乐，面对新能源发展大势，主流车企正加快布局新能源居品转型，从轿车、SUV到MPV再到越野车，主流车企将新能源居品线迟缓扩大至更多品类。

就越野品类而言，跟着中国新能源本领的跨越，以及用户对越野和户外开通的向往，主流车企纷繁发力新能源越野赛谈，一大齐高端新能源越野车型齐还是持续推出。

除了Jeep 4xe、上半年上市的坦克500 Hi4-T、的仰望U8，以及最近发布的方程豹豹5外，哈弗旗下新能源越野车型猛龙也将在近期发布。

猛龙里面代号是B26，是一款哈弗里面早就还是在算计的新能源越野车型。

它的推出，是长城新能源转型下的蹙迫一步棋。本年齿首长城宣告全集团将全面转向新能源，而动作长城主销品牌的哈弗也取得了集团的主要复古，上半年推出了枭龙新能源系列，下半年的主推车型即是哈弗猛龙。

动作枭龙系列之后，猛龙是哈弗在2023年的第二款计谋级居品，在哈弗里面，它能和枭龙系列沿路在新能源的SUV阛阓上变成互补——枭龙定位于新能源城市SUV，猛龙定位于新能源越野SUV，双线作战，吃下新能源SUV的阛阓。

雷峰网受邀参与了哈弗猛龙的首鉴，初看第一眼，嗅觉它和狗系列、坦克系列齐有某种方面的“重迭”。

然则淌若仔细盘问一下，三者之间还有好多不同。对地方东谈主群、用户场景不同，价钱区间就不不异。

长城将越野分为了三个层级——3/4刻度轻越野、一般级越野、极限越野。

奈何分歧？

狗系列所对应的3/4刻度轻越野，所得志的使用场景是公路之内200米（200米是泛指），价钱区间在15万元以内。

猛龙是一般越野，所对应的是城阛阓景下轻越野以及风雅露营的户外用车需求。里面东谈主员告诉雷峰网，这款新能源越野级SUV，天然官方还莫得发扬发布价钱，但价钱区间是细见识，“不会异常20万元”。

哈弗猛龙营销负责东谈主Steve告诉雷峰网，“大狗亦然户外，它和猛龙的区别在于，大狗可能仅仅在城市近郊作念户外，而猛龙则比狗类愈加越野，即城市公路200米以外更户外的地方。”

三者中，坦克是极限越野，所对应的场景即是沙漠、草原之类极富挑战性的越野场景，价钱在30万元以上。

如斯一来，长城在越野这个细分场景里还是布局了一盘属于我方的棋，在各个热销的价钱区间齐有属于长城的主力居品。

和狗系列比较，猛龙之是以好像收尾“城市公路200米开外”的非极限越野场景，是因为它搭载了长城的1.5T的Hi-4混动系统，同期还会在高配版上搭载后桥电子差速锁。

官方称，这个设置是哈弗能源车型中现存越野性能最强的能源系统。

图源：雷峰网实拍

Hi-4，是长城岁首发布的智能四驱电混本领，亦然上一代混动DHT的更新版，包含两套能源总成，接管1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率高达340kW，遮蔽A-C级车型，混动专用发动机以现时行业最好的本领设置收尾了41.5%的最优工程热成果。

Hi4 的电机和发动机串并联，不错收尾9种能源阵势切换，详细油耗比之前的DHT 混动裁汰了 15%。

官方暗示，这是一套不错让用户“用两驱的价钱享受到四驱性能”的本领。

Hi-4在猛龙上搭载的是1.5T的发动机，功率是 110 千瓦，这个发动机在插混里面比较强势。同价钱区间里的插混车型，比如比亚迪宋 plus 冠军版是 80 千瓦。110千瓦的车加快会快一些、马力会足少许。

在猛龙上推出的这套混动系统——1.5T发动机+Hi-4，比较于枭龙max上的1.5L的Hi-4混动系统，性能上有很大的升迁，咫尺最大的输出功率不错达到282千瓦，峰值扭矩达到了750牛·米。再加上给它配备的机械后桥差速锁以及智能扭矩分拨系统，越野性能达到了一个质的升迁。

差速锁，顾名想义就是差速器的锁止机构，用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后起初桥间），来粗糙单个或多个车轮失去黏效率无法脱困。

哈弗猛龙的责任主谈主员告诉雷峰网，“淌若说两个轮有一个在悬空的情况下，它的能源只会给空转的轮，而差速锁的作用是把空转的轮和这个被困住的轮锁死，让能源分拨到这个有附着智力的轮上，这么一来让能源不会只停留在一个轮上头，会让力愈加均衡，也就能防患打滑。”

差速锁也有分歧。

最顶级的是矫牙式的机械差速锁，无论是历久度照旧成果，居品的硬实力最强，代表是托森差速锁，一般硬派越野的车型会配备，比如飞奔的大G、牧马东谈主。

中端的差速锁是电控液压式多片摩擦盘差速锁，它不错通过电控去主动侵犯，让轮胎锁死。猛龙接管的即是这一档的差速锁。

公开资料显示，中亿丰罗普斯金扎根行业三十年，深耕中国铝行业的宽度、深度与厚度。秉承“高质铝赋能美好生活”的使命，立志成为全球一流铝业智造商。承载中国制造的责任与担当，旨在成为“客户满意、股东放心、员工骄傲、环境友好、社会有益”的上市企业。

还有一种是被迫的差速锁，即只好在一定的轮速差（空转、卡兜的情况下）才会锁死，不可通过电控进行侵犯，哈弗H5上搭载的即是被迫的差速锁。这种差速锁，只好在达到特定的工况，让轮速差动弹起来之后他才能介入。

举个例子，雨雪天湿滑，轮子会空转，摩擦不够的时辰车辆会滑动。电控差速锁好像在车辆滑动前通过电控把轮胎锁死，但淌若是被迫的差速锁，只好在车身打滑之后才去介入。

长城官方说，后桥差速锁，亦然 30 万以内的新能源车型里面，猛龙特有的特色。

Steve告诉雷峰网，“20 万以内的好多车寰宇齐是家用为主，不可能说特意去越野之类的。猛龙的出身就是兼顾寰宇可能城市用，然则同期也有一定的越野智力，不错去户外。”

坦克之前，国内莫得像牧马东谈主不异的越野车，是坦克让庸碌东谈主群也享受到了越野的欣忭。不外，这辆秀美着目田、冒险和探索的越野车，同期也代表着高油耗。

关连词，将要上市的猛龙则在油耗上进行了纠正——在一些轻越野的场景兼顾油耗。

咫尺猛龙有两个版块。

27.54kＷh的版块下，WLTC馈电油耗6.09L/100km、详细油耗1.15L/100km、电耗22.8kＷh/100km；

19.09kＷh的版块下，WLTC馈电油耗5.98L/100km、详细油耗1.68L/100km、电耗22.5kＷh/100km。

这么一来，哈弗猛龙将填补20万内新能源越野SUV阛阓空缺。现时20万内新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源轻越野SUV为主，无法得志用户愈加硬核的出行需求。哈弗猛龙则不错兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源本领带来的经济性、欢畅性与智能化。

不外咫尺新能源车越野依然还莫得达到越野的合格线，只可算是具有一定越野智力的四驱SUV，仍濒临新能源越野行业本领“卡脖子”的难点。

坦克品牌CEO刘艳钊曾说，“就咫尺的本领而言，以电起初为主的新能源越野，起码还存在五个方面的本领穷苦莫得得到处置——电机无法抓续峰值输出、解耦的四驱系统能源输出不完满、电板容量与分量矛盾、馈电情景下性能衰减严重、结构臆度打算的安全隐患五大本领穷苦不可残暴。”